Array
(
    [ID] => 38
    [~ID] => 38
    [NAME] => Лого и текст для шапки и футера
    [~NAME] => Лого и текст для шапки и футера
    [PREVIEW_PICTURE] => 335
    [~PREVIEW_PICTURE] => 335
    [PREVIEW_TEXT] => Экспертный проект о транспорте логистике, управлении цепями поставок
    [~PREVIEW_TEXT] => Экспертный проект о транспорте логистике, управлении цепями поставок
    [DETAIL_TEXT] => Официальный сайт проекта N.Trans Lab. Учредитель и главный редактор: Никитина Мария. Для СМИ: В соответствии с ФЗ «О средствах массовой информации», при распространении сообщений и материалов, опубликованных на данном сайте, а также в официальных каналах N.Trans Lab в социальных сетях и мессенджерах, ссылка на N.Trans Lab обязательна. Точка зрения авторов проекта N.Trans Lab может не совпадать с точкой зрения иных авторов.
    [~DETAIL_TEXT] => Официальный сайт проекта N.Trans Lab. Учредитель и главный редактор: Никитина Мария. Для СМИ: В соответствии с ФЗ «О средствах массовой информации», при распространении сообщений и материалов, опубликованных на данном сайте, а также в официальных каналах N.Trans Lab в социальных сетях и мессенджерах, ссылка на N.Trans Lab обязательна. Точка зрения авторов проекта N.Trans Lab может не совпадать с точкой зрения иных авторов.
    [PROPERTY_LOGO_VALUE] => 44
    [~PROPERTY_LOGO_VALUE] => 44
    [PROPERTY_LOGO_VALUE_ID] => 38:4
    [~PROPERTY_LOGO_VALUE_ID] => 38:4
    [PROPERTY_CONTACT_TEXT_VALUE] => Я на связи!
    [~PROPERTY_CONTACT_TEXT_VALUE] => Я на связи!
    [PROPERTY_CONTACT_TEXT_VALUE_ID] => 38:86
    [~PROPERTY_CONTACT_TEXT_VALUE_ID] => 38:86
    [SORT] => 10
    [~SORT] => 10
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
)

Смени офшор и спи спокойно, российский экспортёр!

НАЗАД

21.03.2023

Рубрика: Наши статьи

Источник PRO METALL

Теги: #Уголь #Логистика #ЖД

Поделиться в соцсетях:

Единый добровольно-принудительный бюджетно-наполнительный взнос by Правительство РФ — мера сильно непопулярная среди бизнеса. К тому же она с дурным душком для фундаментальных основ рыночной экономики, но при этом популярная среди обывателя, поскольку на редкость точно улавливает социально-политические настроения нашего общества. И как любая мера творческого (несистемного) решения экономических проблем в моменте, она вызывает много разногласий и пересудов.

Один из таких спорных аспектов: кому платить, почему и сколько? Это — своеобразный водораздел для российского бизнеса на тех, кто «рАвно удален», и на тех, кто «равнЕе».

Во-первых, платит только крупняк. По словам Антона Силуанова, мера затронет лишь 0,1% российских компаний. Спрашивается, почему? Если платёж предполагает процент от сверхприбыли компаний, то даже если его применить ко всем чохом, включая мелкий и средний бизнес, это был бы одинаково значимый (по утверждению Минфина — малозначимый) взнос в переводе на абсолютные деньги.

Такой вариант, по крайней мере, не делил бы отечественный бизнес на назначенных упырей и страдальцев по принципу «кто хорошо и МНОГО работает, тот и крайний».

Второе. В этическом плане идея скинуться всем миром, чтобы помочь экономике в трудную минуту, объединяет, исключает избранность и снижает градус несправедливости меры.

Единый подход исключает поиск различных форм ухода от бюджетных рестрикций в дальнейшем. В ситуации неравноправия любой предприниматель будет искать возможности снизить обременение. Начнёт думать, а не вывести ли мне трейдинг отдельно, транспорт отдельно, закупки отдельно или просто разделиться на 100 маленьких «контор», если в этом случае риски применения фискальных рестрикций уменьшаются.

В аргументации правительственных чиновников лежит идея сверхдоходов российских экспортёров в первой половине 2022 года, возникших из-за санкционного шока, сбоя цепей поставок и резкого роста цен на комодити. Но почему-то чиновники удобно забывают, что во втором полугодии 2022 года большая часть этих доходов была потеряна из-за падения курса рубля, введения пошлин и эмбарго, диких дисконтов на российскую продукцию на немногочисленных «дружественных» рынках.


И, наконец, главное — исключение нефтегазовых и угольных компаний из списка плательщиков «спецвзноса» посылает невразумительный сигнал бизнесу.


«Это почему же все животные равны, а некоторые равнее?» — спрашивают предприниматели, члены РСПП и «Деловой России». Очевидно, что фундаментальные проблемы перестройки цепочек поставок в равной степени коснулись всех бизнесов. Все экспортно-ориентированные компании, о которых в первую очередь идёт речь, столкнулись примерно с одинаковым перечнем проблем. 

Все вынуждены были с боем проталкиваться на Дальний Восток, все столкнулись с отказами со стороны международного логистического сервиса, с введением пошлин и эмбарго, трудностями на рынках фрахта и страхования, значительными трейдинговыми дисконтами.

Да, логика кабмина отчасти ясна, для нефтянки поменяли бюджетное правило, ввели налоговый ориентир в виде цены марки urals в проценте от brent и т.д.

Для угля произошло опережающее повышение железнодорожных тарифов в среднем на 11% и рост НДПИ с 1 января по 31 марта 2023 года. Но до этого уголь долгие годы не доплачивал в бюджет около четверти всех железнодорожных тарифов страны, да и сегодня его ставка продолжает субсидироваться за счёт металлов, удобрений, нефти и другой российской продукции. То есть тех отраслей, кто заплатит спецплатёж с их «сверхдоходов».

К разговору о сверхдоходах, важно упомянуть о торговых дисконтах, которые безусловно коснулись всех экспортёров, но достигли каких-то заоблачных величин именно на российские углеводороды. Казалось бы, всё очевидно, однако в этой теме сохраняется больше вопросов, чем ответов. 

И главный из них — кто основной выгодоприобретатель этих дисконтов? По расчётам экспертов, для угля они могут достигать более $25 млрд по итогам 2022 года. Устойчивое мнение о том, что эти деньги получают наши покупатели, — ошибочно.

Как ни странно, именно зона трейдинга и логистики, то есть те, кто может организовать доставку, несмотря на санкционные запреты, отключить судовые маяки, разбодяжить нефть, зашехтовать уголь, стали главными бенефициарами экстремальных дисконтов. 

Но зачастую это не какие-то сложные капиталоёмкие бизнес-структуры, а просто оборотистые парни с компьютером и авторучкой, предусмотрительно переехавшие из швейцарских Цугов в арабские Дубаи, где они консолидируют свои, то есть наши отечественные доходы.

В чьих интересах — спросите вы? А может быть и в наших или, точнее, почему не в наших?! Ну, то есть за эти потери наших экспортёров надо бы наказывать, а не поощрять исключением из списка плательщиков добровольного сбора!

Так вот… Чему же нас учит эта история неравного налогообложения? А просто будь хитрее — смени офшор и спи спокойно. Потому что в ОАЭ или в Саудовской Аравии или… в Турции нет неожиданных единоразовых выплат в бюджет с противоречивыми исключениями.

ПОХОЖИЕ ПУБЛИКАЦИИ
В кризисе не РЖД, а вся транспортная отрасль

Мы уже рассматривали итоги работы в 2025 году крупнейшего грузоперевозчика страны – РЖД. Помимо падения погрузки на 5,6% до 115,8 млн тонн, в 22 раза упала прибыль...

Дофаминовый транспорт на карте мира. Эксперт Мария Никитина — о первом рабочем дне Транспортной недели, который получился контейнерным

Из позитивного: здесь можно за три дня познакомиться со всем, что движется: от самоката в Москве до атомной подводной лодки в Северном ледовитом океане.


Новые приоритеты нового министра транспорта

Министр транспорта Андрей Никитин дал свое первое публичное интервью после вступление в должность в июле этого года, где он обозначил приоритеты развития транспортной отрасли. Хотели бы обратить внимание на наиболее значимые, с нашей точки, зрения аспекты.

Угольная дуга: почему Россия платит сотни миллиардов за движение в тупик

В последнее время в экспертной среде с новой силой разгораются споры о будущем российского угля. Публикации в ведущих СМИ с нарративами «битва за уголь», «железнодорожная дуга» наглядно демонстрируют накал страстей и желание выявить победителей и проигравших.